Dec 31 2014

Паровозик из Ромашково

Published by at 03:02 under Без рубрики

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

паровоз серии Ов (в народе — “Овечка”) — один из самых массовых паровозов русской постройки

1) Александровский механический завод Петербурго-Московской железной дороги явился первенцем железнодорожного машиностроения. В 1845 году по специальной ветке, подведенной к заводу, проследовали изготовленные здесь первые два паровоза.
2) В конце 60-х годов XIX столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 годы отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 году ведущие заводы выпустили 21101 паровозов, в том числе: Александровский завод с 1844 по 1917 год — 331 ед., Воткинский с 1869 по 1917 год — 565 ед., Путиловский с 1894 по 1917 год — 2347 ед., Сормовский с 1898 по 1917 год — 2164 ед., Невский с 1870 по 1917 год — 3512 ед., Коломенский с 1869 по 1917 год — 4619 ед., Брянский (Мальцевский) с 1892 года по 1917 — 2825 ед., Харьковский с 1897 по 1917 год — 2622 ед., Луганский с 1899 по 1917 год — 2116 ед. Эти предприятия составили основу локомотивостроения в конце XIX и начале XX века.»

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

Из справочника СССР за 1960 год узнаем, что эксплуатационная длинна ж/д СССР была 81.8 тысяч км. После чего делением одного на другое плучаем, что в СССР-1932 приходилось менее 24 паровозов на 100 км. Да, да — сравните с царскими 29-30 на 100 км. В третьей пятилетке опять было запланировано построить много паровозов, но уже в 1939 году выпуск упал.

Но теперь давайте вдумаемся в порядок сравниваемых цифр: 21101 паровоз за 73 года против 12139 паровозов за 11 лет. Вроде 73 года сравнивать с 11 годами как-то уж совсем некорректно.

Ну тогда давайте поглядим сколько было построено Паровозов  за 11 лет перед ПМВ. А примерно столько-же – то есть  Могучая совпромышленность по паровозам догнала отсталую царскую… Ура Товарищи! Хорошо  идем  на  scado.narod.ru/rail/index.htm
Здесь количество материала и степень подробности информации сами по себе внушают доверие. А главное, по материалам данного сайта можно сравнить выпуск паровозов по периодам сопоставимой продолжительности: с 1869 по 1917 год и с 1918 по 1956 годы — 48 и 38 лет. Почему до 1956? Да потому, что в 1956 году выпуск паровозов в СССР прекратился и в производстве остались только тепловозы и электровозы.
Подчеркиваю — в производстве. По железным дорогам паровозы продолжали ездить примерно до 1966 года.
ОК, не будем мелочиться, пусть будет с 1857 по 1917 год, 60 лет царской России против 38 лет Советской власти.

В таблицу не вошли примитивные паровозы 1845-1848 годов,

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР и  Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

их было 121 + 43 = 164, и до 1917 года они явно не дожили. Опять таки, на подобном паровозике без кабины и без крыши можно отвезти августейшую семью из Питера на лето в Царское село, но вот провести зимой состав из Хабаровска в Москву – уже вряд ли.

Сколько паровозов было в СССР на 1940 год мне не известно — в интернете можно найти цифру 25700 без упоминания источника (протяженность линий 106.1 т.км Статсборник-1960). Даже если так, то это опять же приводит нас к цифре в 24 паровоза на 100км. Но цифра эта более чем странна — считать царские паровозы, пробегавшие более 25 лет в условиях сверхинтенсивной эксплуатации плохоподготовленным персоналом — более чем странное занятие. Скорее эту цифру можно смело уполовинить.
Upd. Благодаря френду mutoids и книге Ковалева “Транспорт в ВОВ” становится понятным — как советские статистики могли насчитать 26тысяч паровозов в 1940: в компании 1939 года СССР захватил 5264 паровоза, а в компании 40го года 1677 паровозов у Литвы, 290 у  у Латвии и 213 у Эстонии. Итого 7804 паровоза — старье и хлам в основном, часть узкоколейные. Если берем общее число 25700, вычитаем эти 7804 и 13000 построенные в СССР, то получаем чуть меньше 5 тысяч паровозов доживших с царсках времен — вполне реальное число.»

Как
Так вот, по Брестскому договору от России были отторгнуты значительные территории, а именно, Польша, Финляндия, Западная Украина, Западная Белоруссия, Литва, Латвия, Эстония. На этих оккупированных буржуями территориях, вероятно, и остались те самые недостающие паровозы. Часть из них, как указывает источник, перед войной была захвачена обратно, и признана в источнике как «старье и хлам».
Это несмотря на то, что аналогичный «хлам» серий У, А и Н, (это так, навскидку) согласно данным более подробного и достоверного источника был списан аж в 1950 году. Ну, ладно. Хлам, значит хлам.
Ну, само собой, часть паровозов была утрачена в 1-ю мировую, хотя такой охоты за паровозами как в Великую Отечественную, в 1-й мировой не наблюдалось. Еще какая-то часть вышла из строя в результате естественного износа.
Итак, mars15, где ваши 21101 паровоз? Поздравляю, батенька, соврамши!
Согласно вашему же источнику царская Россия Советскую власть, выходит, паровозами вовсе не обеспечила. Но вам этот вывод цитировать было невыгодно, поэтому вы его опустили. Это к вопросу о совести.

Сколько паровозов было построено в СССР мы вычислили — 23868. Прибавить туда полученные по ленд-лизу и репарациям, захваченные в Германии, построенные в США, Венгрии и т. п. предоставляю читателям.
Осталось посмотреть, какие паровозы в основном получила Советская власть от царской России, и какие она построила сама.
Итак, основные царские паровозы — это серия О — примерно 8873 паровоза:

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

вес 52.5 т
нагрузка на ось 13.2 т
скорость 48; 50; 60; 55 км/ч
мощность 600 л.с.

Эти паровозы, уцелевшие после революции, вероятно, в основном были повыбиты в Великую Отечественную, т. к. данных по их списанию нет.
Следующая большая серия, унаследованная от царя-батюшки — Щ — 2028 шт

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

вес 77.2 т, сцепной 64.2 т
нагрузка на ось 16.2 т
годы выпуска 1906 — 1919, 1922 — 1924
списание: конец 50-х — 1960

А какие паровозы строила Советская власть? Ну, к примеру: Серия Со — 4487 шт

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

Со-17
вес 96.5 т, сцепной 87.5 т
нагрузка на ось 18.6 т
скорость 65; 70; 75 км/ч

И серия Фд — 3213 шт.

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

вес 137 т, сцепной 103-104 т
нагрузка на ось 20.1 т
скорость 65; 85 км/ч
мощность 3000 л.с.

Почувствуйте разницу.
Однако не стоит считать, что в царской России паровозы строить не умели, и лишь Великий Октябрь, разогнав лучом прожектора «Авроры» темное царство (в прямом и переносном смысле), научил лапотного русского мужика строить качественные, могучие, самые паровознутые в мире паровозы. :)

Серия Э, самая массовая наряду с О, строилась до революции в основном, за рубежом для России, затем продолжала строиться после революции уже в СССР, всего 10853 шт. Неоднократно модернизировалась, что видно по характеристикам и картинкам в источнике.

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

Ранние:
вес 78-81.7 т
нагрузка на ось 16.2 т
скорость 55; 65 км/ч
Поздние:
вес 83.3-85 т
нагрузка на ось 16.7 т
скорость 65 км/ч

А вот серия С, спроектированная до революции, строилась, в основном, уже после 1917 г,

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

вес 74.5 т, сцепной 46.5 т
нагрузка на ось 15.5-15.8 т
скорость 110; 115 км/ч

Паровозы серии С неоднократно модернизировались, меняя облик. Красавец! Лучший в России пассажирский паровоз, притом полностью русский, конструкции Сормовского завода. России есть чем гордиться, и мне в данном случае, неважно, что этот паровоз спроектировали при царе — зато его спроектировали русские инженеры.
Кстати, о заводах. На том же сайте есть отдельная страничка, посвященная русским и советским заводам — производителям локомотивов. scado.narod.ru/rail2/wp_our…
Из нее видно, что с заводами не все так просто. Паровозы не были их единственной продукцией, в большинстве случаев, их делали, скорее, в качестве побочного продукта, и лишь несколько заводов специализировались именно на выпуске паровозов и вагонов. Тем не менее, можно сделать вывод, что промышленность с задачей выпуска паровозов и вагонов справлялась более чем успешно. Так что зря я назвал эти заводы «артелями» — заводы были вполне на уровне, однако в условиях капиталистического метода хозяйствования, даже не могли работать в полную силу. Подтвержение — из все того же «антисоветского» источника:
bash-m-ak.livejournal.com/1…

Паровозик из Ромашково или о производстве паровозов в царской России и СССР

Вот так. Это вам не плановое хозяйство – могли делать гораздо больше, но не делали, потому что заказов не было.
Однако же можно ли считать Россию передовой индустриальной страной лишь на основании того, что она полностью обеспечивала себя паровозами? Этак, проецируя ситуацию на сельское хозяйство, можно Панаму и Гондурас назвать мировыми сельскохозяйственными державами, на основании того, что они пол-мира бананами обеспечивают. :)
Сам по себе паровоз сложным техническим устройством к началу 20 века считаться уже не мог. За более чем 70 лет выпуска паровозов и вагонов русская промышленность, безусловно, научилась делать самые поездатые поезда в мире. Ну и что?
Как уже было замечено, прогресс в одной отрасли, наряду с отсталостью в остальных есть признак общего неправильного развития экономики. Кстати, СССР этим тоже грешил, хотя и в значительно меньшей степени.
В настоящее время признаком технологического развития государства общепризнанно считается его способность производить авиационные двигатели. На данный момент, в начале 21 века их могут производить всего 4 государства – США, Великобритания, Франция и, пока ещё – Россия (на научно-производственном заделе СССР).
Подчеркну – не самолёты, а именно их двигатели. Самолет сам по себе – не самое технологически сложное устройство, а вот двигатель сделать во много раз сложнее. И в начале 20 века ситуация была такая же. Самолеты в России делали и тогда, тем более, что тогда они были очень просты в изготовлении. А вот двигатели к ним покупали за границей, в основном – во Франции.
Боевые корабли всех основных классов в России тоже строили. В том числе – линкоры. Для справки – в СССР ни одного линкора так и не построили, хотя попытки предпринимались неоднократно. Но все как-то не срасталось: то война началась, то Сталин умер…
А вот при царе линкоры строили. Пусть мало, но строили. Только вот оптические дальномеры и гирокомпасы при этом заказывали для кораблей в Англии. Потому что построить бронированную коробку на 25 000 тонн водоизмещения в России могли, а вот гирокомпас или сложную оптику – нет.
И такая диспропорция в дореволюционной промышленности России прослеживается во всем. И точно такая же диспропорция, только в ещё более вопиющих масштабах, наблюдается в России после контрреволюционного переворота 1991 года. Потому что купить готовое всегда проще и дешевле, чем разработать самостоятельно. И лишь холодная война, объявленная Черчиллем Советскому Союзу, и изоляция СССР за «железным занавесом» привели к созданию наиболее наукоемких отраслей промышленности. Потому что когда тебе ничего не продают, приходится делать самому.

И поэтому гироплатформу с астрокоррекцией впервые в мире сделали в СССР. Это когда ракета, вынырнув из воды, после старта с подводной лодки, и пробив атмосферу, ищет определенную звезду, определяет по ней свое положение в пространстве, корректирует траекторию и летит к цели.
Это так. В качестве примера.

Навязывать свои выводы читателям не собираюсь – мне интереснее писать для тех, кто умеет думать, анализировать и сопоставлять факты.
Еще раз — источники информации:
scado.narod.ru/rail/index.htm
bash-m-ak.livejournal.com/1…

А также сама статья в pdf и таблица подсчета в xls одним архивом
rusfolder.com/32682646

Еще одной “железнодорожной” претензией советских историков к Российской империи (помимо протяженности дорог) является следующая: “Среднее количество паровозов на 100км дорог в других странах, одинаково эксплуатировавших паровозы, составляет в 1914г. в Англии 64, в Бельгии – 54, в Германии – 47, в Италии – 35 и во Франции – 33. Если сопоставить эти цифры с цифрами для России, где количество паровозов не превышало 30 на 100км пути и перед империалистической войной стало снижаться, то бедность русских железных дорог по насыщенности паровозами станет очевидной.
И табличка из того же источника
В этой фразе, на самом деле, скрыто пять подлогов 1) предполагается, что в СССР было лучше 2) утверждается, что эксплуатировались паровозы одинаково 3) не приводится статистика США (самая близкая по типу территории страна) 4) предполагается что паровозов нехватало 5) предполагается что строили их недостаточно/больше построить не могли.
На самом деле все эти подлоги – вранье.
Для начала, откроем статсборник 1913 года и посмотрим опубликованную там статистику по паровозам на версту
Количество паровозов на версту

год Европ. Россия Австро-Венгрия Германия Франция Великобритания и Ирландия САСШ
1905 0.32 0.25 0.43 0.30 0.65 0.15
1906 0.32 0.25 0.44 0.30 0.65 0.15
1907 0.32 0.26 0.47 0.31 0.65 0.16
1908 0.34 0.26 0.49 0.32 0.65 0.16
1909 0.34 0.26 0.50 0.33 0.64 0.16
1910 0.34 0.26 0.50 0.34 0.65 0.16

Что видно из этих двух таблиц? Собственно то, что и так понятно любому человеку умеющему логически мыслить – количество паровозов зависит от длинны перегонов, среднего пробега груза, количества грузов == размера промышленности…
А если посмотреть на средний пробег одного пуда груза в верстах для тех же стран

Год Европейская Россия Австро-Венгрия Германия Франция Великобритания и Ирландия САСШ
1905 227 101 96 119 197
1906 225 101 96 120 199
1907 232 102 96 119 199
1908 224 102 96 122 215
1909 227 103 96 122 212
1910 226 109 94 119 208

Больше пробег==меньше остановок== больше времени в пути.(Даже в 1932 году в СССР поезда более половины времени простаивали на стоянках, хотя ж/д транспорт в СССР был вынужден работать намного более интенсивно)

Учесть, что до промышленности Германии, Англии и США нам было далеко и соответсвенно грузов надо было перевезти меньше.
Общее количество грузов малой скорости в млн пудов

Год Европейская Россия Австро-Венгрия Германия Франция Великобритания и Ирландия САСШ
1905 9.544 10.319 26.194 8.637 28.604 79.074
1906 10.917 11.124 28.172 8.991 30.319 90.349
1907 11.692 11.836 30.257 9.714 31.999 99.478
1908 11.909 11.874 29.187 9.820 30.493 84.900
1909 12.975 12.271 30.878 10.075 31.008 86.205
1910 13.475 11.980 33.719 10.576 31.909 102.451

То становится понятным, что паровозов в России было более чем достаточно.
Если открыть сборник “Торгово промышленный мир России” за 1915 год, то можно увидеть следующее:


Тоесть заводы могли производить много больше (по некоторым оценкам до 1700-1800 паровозов в год), но заказов не было. В результате заводы вынуждены были производить что-то другое и даже производить паровозы на экспорт, например в Италию :)
Также, еще по первой таблице можно заметить, что не смотря на сильно неравномерное увеличение длины дорог в РИ, количество паровозов на км остается практически постоянным – построили больше дорог, построили к ним и паровозы. Ни больше ни меньше – столько, сколько надо.
Количество построенных паровозов в цифрах для последних лет РИ выглядит следующим образом

Советоиды могут возразить – как же хватало, когда во время ПМВ пришлось заказывать паровозы за границей. Причина на самом деле проста: во время войны Россия построила следующее количество паровозов 1914 – 763, 1915 – 917,1916 – 600, 1917 – 420. Итого, за 4 года 2700 паровозов. При обычном грузопотоке этого было бы достаточно для 9000 км дорог, но 1) дорог было построено более 10000 км 2) часть паровозов пошли на замену вышедших из строя 3) грузопотоки сильно изменились. В мирное время, Россия с легкостью справилась бы и сама, но во время войны заводы уже были заняты другими вещами – проще оказалось заказать из-за границы. Поступали эти паровозы и в 1917 и в 1918, доставшись в наследство советской власти.

Как же обстояло дело со строительством локомотивов после революции: 1918 – 214, 1919 – 74, 1920 – 61, 1921+1922 – 68. Начало 20х известно еще аферами с заказом паровозов за рубежем, но в общем и целом произовдство паровозов умерло. Постепенно возраждаться оно начало после 1925 года и выглядело следующим образом

Учитывая, что срок службы паровозов – 25лет, то что царские паровозы прошли две войны, а в 20е паровозы практически не строили (всего за 20е построили примерно 3.5-3.7 тысячи паровозов), то становится ясно – в СССР с паровозами было туго. На докладе о втором пятилетнем плане и Молотов и Куйбышев упоминают о проблемах с транспортом, о не выполнении ж/д планов, о том что “Транспорт должен получить от промышленности за второе пятилетие 5 700 товарных паровозов и 2 025 пассажирских паровозов против 5 тыс. паровозов менее мощных, полученных им за все предыдущие 16 лет революции.” Планы, как обычно, не выполнились и за вторую пятилетку советское государство получило 5983 паровозов, против 7725 запланированых. Товарищ Молотов утверждает, что на 1932 год СССР имеет 19475 паровозов (три четверти из которых старье прошедшее 2 войны и разруху). Из справочника СССР за 1960 год узнаем, что эксплуатационная длинна ж/д СССР была 81.8 тысяч км. После чего делением одного на другое плучаем, что в СССР-1932 приходилось менее 24 паровозов на 100 км. Да, да – сравните с царскими 29-30 на 100 км. В третьей пятилетке опять было запланировано построить много паровозов, но уже в 1939 году выпуск упал. Во время войны, выпуск паровозов совсем обнулился: 1941 – 708, 1942 – 9, 1943 – 43, 1944 – 32, 1945 – 8. При том, что в отличае от ПМВ, в ВМВ паровозы уничтожали физически в значимых количествах. Паровозы пришлось завозить союзникам, и даже несмотря на это грузопоток во время войны упал вдвое.
Всего же за 20 предвоенных лет “передовой” СССР произвел порядка 13тысяч паровозов, а “отсталая” РИ за те же 20 предвоенных лет – более 15 тысяч -не напрягаясь и постоянно рыдая о недостатке заказов.
Сколько паровозов было в СССР на 1940 год мне не известно – в интернете можно найти цифру 25700 без упоминания источника (протяженность линий 106.1 т.км Статсборник-1960). Даже если так, то это опять же приводит нас к цифре в 24 паровоза на 100км. Но цифра эта более чем странна – считать царские паровозы, пробегавшие более 25 лет в условиях сверхинтенсивной эксплуатации плохоподготовленным персоналом – более чем странное занятие. Скорее эту цифру можно смело уполовинить.

Upd. Благодаря френду mutoids и книге Ковалева “Транспорт в ВОВ” становится понятным – как советские статистики могли насчитать 26тысяч паровозов в 1940: в компании 1939 года СССР захватил 5264 паровоза, а в компании 40го года 1677 паровозов у Литвы, 290 у  у Латвии и 213 у Эстонии. Итого 7804 паровоза – старье и хлам в основном, часть узкоколейные. Если берем общее число 25700, вычитаем эти 7804 и 13000 построенные в СССР, то получаем чуть меньше 5 тысяч паровозов доживших с царсках времен – вполне реальное число. Тоесть к 1941 году у СССР было примерно 13-14 тысяч хлама разнообразного происхождения и в районе 12 тысяч более-менее новых паровозов, или по 12 нормальных паровозов на 100 км путей.
На графике, производство паровозов по годам(синий) и усреднено в год по пятилетиям(красный) выглядит следующим образом

там где точки пропущены – у меня нет данных. За 1927-1930 я не стал рисовать точки, поскольку они не по календарным годам (по календарным у меня нет).

Comments Off

Comments are closed at this time.